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            光明日报:空中应急救援有了“多面手”

            文章来源:
            2018-10-22
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            20日,中国自主研制的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞。 

            至此,中国大飞机终于迈出“上天入海”完整步伐,建设航空强国轮廓愈发明晰。 

            图为:10月17日,“鲲龙”AG600在进行水上首飞前的?#24613;浮#?#26032;华社记者 熊琦摄) 

             

            20日,中国自主研制的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞。 

            至此,中国大飞机终于迈出“上天入海”完整步伐,建设航空强国轮廓愈发明晰。 

            图为:10月17日,“鲲龙”AG600在跑道上。(新华社记者 熊琦摄) 

            20日上午8时51分,伴随着发动机的轰鸣声,由中国航空工业集团有限公司(以下简称航空工业)自主研制的中国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600慢慢划破湖北荆门漳河水库湖面,昂首起飞,经过十几分钟的飞行,9时5分飞机平稳地贴着水面滑行,轻盈入水,顺利完成水上首飞。

            作为我国大飞机“三兄弟”之一的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600的陆上、水上成功首飞,是继我国自主研制的大型运输机运20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后,在大飞机领域取得的又一个重大突破,填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白,为我国大飞机家族再添一名“重量级选手”。

            1.20秒就可汲水12吨 

            “简单来说,‘鲲龙’AG600既是一艘能飞起来的船,也是一架能游泳的飞机。是我国为满足森?#32622;?#28779;和水上救援的迫?#34892;?#35201;,首次研制的大型特?#38047;?#36884;民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。”航空工业“鲲龙”AG600总设计师黄领才说。

            据黄领才介绍,“鲲龙”的飞行速度是救捞船舶的10倍以上,并且拥有高抗浪船体设计,除了在水面低空搜索外,它还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动,水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。“‘鲲龙’AG600的问世,为我国提供了开展中远海上救援、远洋航行安全巡护的有效手段,?#28304;?#36827;我国应急救援航空装备体系建设、助推海洋强国建设具有重大意义。”

            数据表明,“鲲龙”AG600可在水源与火场之间多次往?#20302;?#27700;灭火,只需要20秒就可汲水12吨,可在距离树梢30米到50米高度处进?#22411;?#27700;。单次投水救火可对4000余平方米火场进行有效扑灭。此外,“鲲龙”还可以在不低于两米海浪的海况执行着水救援任务。

            此外,“鲲龙”AG600在满足森?#32622;?#28779;和水上救援要求的同时,通过系列化发展和改进改型,还可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、?#33322;?#36816;输等任务需要以及提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。

            据了解,“鲲龙”AG600按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,采用单船身、悬臂式?#31995;?#32764;布局及前三点可收放式起落架,选装4台国产涡桨6发动机。全机共有5万多个结构、2万多个系统零部件、100余万个标准件。“对航空工业而言,研制这么大体量既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机,也属首次?#29615;?#30524;世界,类似型号的飞行器也是不多见的。”黄领才说。

            2.拥有完全自主知识产权 

            “鲲龙”AG600可以在海空之间自由地翱翔与漂浮,施展绝技——这款能“飞起来的船”可以随时响应一次说飞就飞、说落就落的旅程,更值?#23186;?#20658;的是,这是烙刻着中国自主研制印记的中国大飞机。

            “设计水陆两栖飞机,需要把飞机和船的特性结合起来,既要保证飞机的空气动力学特性、操控特性,还要保证飞机在水中高速滑行时的水动力特性,它就相当于一艘船一样。我们从飞机的总体、气动、水动布局上来讲,要协调好、综合好。”黄领才介绍。

            从气水动布局设计方面来看,“鲲龙”AG600飞机既要按?#31456;交?#39134;机的起?#30340;?#24335;,使用起落架系统来完成陆上起降,同时还要按照水上飞机使用船体滑行的模式,来完成水上起降,而这两?#21046;鸞的?#24335;的气动与水动特?#28304;?#22312;着明显差异。

            “船的航行速度有限,大概只有十几节,快的也只有二三十节。可是飞机如果要在水上飞起来,它的离水速度就要到100节左右,这么高的速?#21462;?#27874;动的水面和浪对机体的冲击,对飞机在水上滑行过程的影响都非常大。”黄领才说。“鲲龙”AG600设计团队通过多方案权衡迭代与优化,气水动特性影响因素的建模与综合分析优化等关键技术攻关,圆满完成了“鲲龙”AG600飞机的气水动布局设计任务,达到了顶层设计要求。

            “更加难能可贵的是,‘鲲龙’AG600飞机设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权,飞机机体结构、动力装置和主要机载系统百分之百由国内配套,并满足中国民航适航规章要求。”黄领才强调,通过这个型号的研制,科研团队也在摸索属于这个特?#38047;?#36884;飞机领域的理论和试验分析方法。

            3.促进完善空中应急救援体系 

            从航空搜索救援的历史发展看,水上飞机是最早用于海上救援的飞机,特别是在战争时期,担负着巡逻、搜索、运输、侦察等任务。此外,从1919年起,飞机便成为一些西方国家森林火灾巡护的主力。

            在我国,从20世纪60年代“水轰五”的研制到现在“鲲龙”AG600的研制,中国自主掌握了大型水陆两栖飞机研制的核心技术。黄领才说:“‘鲲龙’AG600作为我国‘三个大飞机’之一,?#24615;?#30528;国家和民族的使命,对增强我国综合国力,树立民族自信心和自豪感具有重要意义。随着技术的不断突破,我们也不断获得新的动力,更有信心往前走下去,希望能够为国家建立完善的应急救援和空中消防体系作出贡献。”

            据有关部门统计,如果我国发生森林大火,全国可调动的能用于航空灭火的航空器只有30多架。目前,我国森林航空消防与国际先进水平?#28304;?#22312;巨大差距。“正因如此,‘鲲龙’AG600飞机对提升国产民机产品供给能力和水平,促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展,具有重大意义。”黄领才强调。

            据了解,目前我国应急救援和空中消防体系正在逐步完善中,相应的任务体系、指挥体系、运行体系、协同体系还未形成明确的机制,发展远海、深海搜索设备的研发,加快推进森林航空消防事业发展已经成为未来的方向。

            同时,随着“一带一路”倡议的提出,人们的活动将越来越走向远海。“‘鲲龙’AG600飞机航程远、续航时间长、水面起降性能好的优?#24179;?#25105;国的海洋救援能力从300公里提升到1500公里,为人们走向远海提供有效的安全保障手段。”黄领才说。


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